根据6月13日在美因茨举行的先进汽车电池大会上发出的信息：需要向锂离子电池制造商提供更多电池材料，因为“仅靠回收不能满足需求”。

Wood Mackenzie（伍德麦肯兹）研究分析师Max Reid表示，回收可以缓解电池原材料供应短缺的压力，但“随着电池供应链的快速扩张，我们已经造成了高浪费的局面。”

Reid表示：“需要推动扩大原始资源的采购，同时最大化回收行业，以缓解赤字。现在就投资矿山吧。”

据Wood Mackenzie预测，随着交通领域的电气化，全球锂离子电池的累计容量将在2021年至2030年期间增加5倍以上，达到5500GWh。

Reid表示，回收利用可以减少碳密集矿山的快速扩张，并减少浪费。

回收生产废料和废旧电池可能成为满足急剧增长需求的重要原材料来源。回收还为在缺乏自然资源的地区采购材料提供了机会。

Wood Mackenzie的数据显示，锂、钴和镍对关键电池原材料的年需求分别为9.7万吨、18.6万吨和301.4万吨。

到2030年，预计将分别增长到31.8万吨、26.4万吨和427.3万吨。到本世纪末，来自回收材料的供应量将达到锂13万吨、钴11.2万吨和镍37.7万吨，但与需求相比显得相形见绌。

Reid说，目前，回收电池原材料的挑战似乎难以克服。

“大多数讨论都围绕着废旧电动汽车的收集和回收，但这个过程充满了挑战。”

“首先，电动车电池组中含有关键金属的阴极被外壳、互连线、冷却通道等电池组材料过度封装。结果导致一个乏味的回收过程，几乎没有任何价值。”

再加上行业普遍推动使用低价值材料，转向更大尺寸的电动汽车电池组也对回收产生了负面作用，因为它的吞吐量较低，同时含有低价值材料。

其次，电动汽车电池组有很长的保修期和使用寿命。“从它们身上回收关键金属将是一件长期的事情。此外，二次使用场景的出现，如住宅或工业储能，也将阻止报废动力电池进入回收系统。”

Reid表示，预计到2030年，全球电池产能将增长3.5倍，超过4600GWh，中国将领先。